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更接近旗舰,Jaguar小改款XF 2.2D试驾体验

2020-07-16  点赞213   浏览量:730
更接近旗舰,Jaguar小改款XF 2.2D试驾体验

甫于2011年4月纽约车展全球首发、同年12月7日国内上市的小改款XF车系,不但外观设计导入家族旗舰XJ与C-XF概念车的设计笔触,且引擎盖下还新增一具全新2.2升柴油涡轮增压引擎,并加入了Intelligent Stop/Start智慧型启动熄火系统,除了让XF 2.2D拥有190匹马力与45.9公斤米扭力的亮眼输出外,油耗及二氧化碳排放也相当出色,是总代理九和汽车2012年最倚重的销售主力。

外观、内装:全面向旗舰XJ看齐

2007年IAA德国法兰克福车展推出的XF车系,是Jaguar用以取代原有S-Type车系的新车型,设计概念源自C-XF概念车、由首席设计师Ian Callum所操刀,外型彻底跳脱过去Jaguar的家族风格,在古典优雅中、加入了许多前卫元素,并于2011年4月纽约车展上推出小改款车型。

虽然属小改款车型,但改款后的XF车系,加入了旗舰XJ与C-XF概念车的设计语言,不但拥有全新头灯设计、换上了符合市场潮流的远/近双功能HID气体放电式头灯与「J-Blade」LED昼行灯,中央为镀铬材质的水箱护罩开口面积则是适度加大、增加质感和气势,至于更为流线的车头前保险桿设计,则是替它营造了动感的视觉感;此外,设计师还特别将小改款XF的引擎盖后缘上折,不但兼顾了美学的考量,也提升了空气力学效应,让它的风阻係数降至0.29Cd,成为Jaguar有史以来风阻最低的量产车型。

车侧部分,改款后的XF车系则是保留了前低后高、蓄势待发的动感姿态,并换上与车身同色、且尺码微缩的三角形车侧通风散热孔,电动后视镜同样附LED方向灯,还可加价选配BSM车侧盲点侦测系统,而且国内贩售之XF 2.2D将标配与此次试驾车款不同的17吋Ursa双肋式轮圈 (轮胎尺码则为235/55R17)、18吋Vela轮圈为选配。

转身至小改款XF后还会发现,新车已更换新式样LED尾灯组,行李厢镀铬饰条採细长设计,并取消原蚀刻「JAGUAR」字样,下方的后保险桿则是换成搭配哑黑色后下扰流,并将原来的梯形排气尾管出口改成椭圆形的设计,让车尾看起来更显简洁。

内装部分,小改款XF 2.2D则是延续了Jaguar与XF车系一贯的优雅风格,仪表板和中控台採铝合金与手工製玫瑰木饰板的搭配,再加上全车Bond Grain真皮内装座椅,并换上附有方向盘换档拨片的全新多功能三辐式方向盘。

排档座则同样为JaguarDrive Selector旋转式设计,前方则为Start/Stop免钥匙启动系统,而且XF 2.2D还内建有双区恆温空调、结合iTech多媒体整合系统的7吋多功能触碰萤幕、LED蓝柔光车室座舱情境灯、后座出风口,以及拥有10支喇叭与400W输出的Jaguar Sound环绕音响系统,全面向旗舰XJ看齐。

2.2升柴油引擎与智慧型启动熄火系统的搭配

引擎盖下,Jaguar为小改款XF车系特别準备的这具全新2.2升 (实际排气量2,179c.c.) 柴油涡轮引擎、原厂代号AJ-i4D,不但拥有低摩擦係数活塞、水冷涡轮增压系统和压力达1,800bar的第三代共轨供油系统,并能在引擎转速达3,500转时、输出190匹的最大马力,且可于引擎转速2,000转时、涌现高达45.9公斤米之充沛扭力。

此外,在 全新8速Jaguar Sequential Shift手自排变速箱 (附运动、手排与雪地共三种模式) 与方向盘换档拨片 (右侧拨片负责升档、左侧降档) 的加持下,採前置引擎、后轮驱动设定的XF 2.2D,不但能在8.5秒完成由静止加速到时速100公里的测试、极速则可至时速225公里,而且测出市区10.36 km/l、郊区17.47km/l和平均14.0km/l的能源局油耗成绩,且加装Intelligent Stop/Start智慧型启动熄火系统后,二氧化碳排放数据仅有149g/km,通过了标準越来越严苛的欧盟五期排汙规範。

值得一提的是,Jaguar这套首见于XF 2.2D车上的全新Intelligent Stop/Start智慧型启动熄火系统,不但能和Tandem Solenoid Starter串联式启动器结合,让驾驶人的脚离开煞车踏板瞬间,便利用储备电力、以最快的速度将引擎启动,能够在0.06秒完成引擎熄火与重新起步的动作,减少引擎熄火、重新启动时所产生的顿挫。

而这套系统还可与恆温空调连动、侦测座舱温度,以决定引擎是否要持续运转 (例如:车外温度低于摄氏0度或高于40度时,以及驾驶人设定于最大除雾状态等),且车辆必须处于热车和完全静止状态、停车位置坡度不超过15度,系统才会运转,相当聪明且贴心。

广  告举止更优雅的绅士

实际上路后、虽然还是花了点时间才熟悉JaguarDrive Selector旋转式排档的档位操作,但由于XF 2.2D扭力相当充沛,且引擎转速2,000转时、便可输出近45.9公斤米的扭力,所以就算油门轻踩、动态反应也非常即时,「几乎」感受不到涡轮增压迟滞的存在、动力输出稳定且顺畅;转个念头,退档、重踩油门,XF 2.2D引擎盖底下的动力则是迅速顷巢而出,除了引擎转速直奔5,000转也未显疲态外,而且整个加速过程非常受控、运转平顺度和宁静度都在水準之上,颇有直追4.0升大排气量V8汽油引擎的架势,与改款前XF 3.0 TDV6 (240匹/51公斤米) 的表现只在伯仲之间。

而且笔者相信,这具2.2升柴油涡轮增压引擎与变速箱若能经过完整的磨合 (试驾车总行驶里程尚未破千),表现一定更为出色。

至于弯道中,儘管XF 2.2D的操控并不像XF车系的性能版本XFR那幺奔放,亦没有配备以赛车方格旗为按键图示的「Dynamic Mode」系统,但以一辆豪华中大型4门房车来说,XF 2.2D的转向已够精準、方向盘辅助力道稍大,悬吊设定虽是以舒适为优先考量、但仍具有一定的支撑性,没有「软脚」或「抓不住」的现象,只有高速过弯时的侧倾幅度大了一些、表现中规中矩。

不过,虽然XF 2.2D并没有特别突出的性能表现、操控与空间等表现也是恰如其分,然而,就像记忆中的英国绅士一样,纵使行事低调,但它却总是能穿着得体的深色礼服、举止优雅地操着迷人的英国口音,在人群中散发着与众不同的迷人味道。

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