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更接近黄金比例─Rolls

2020-07-16  点赞366   浏览量:541
更接近黄金比例─Rolls

虽然这次总代理提供U-CAR试车组试驾的Ghost Series II SWB (Standard Wheelbase) 小改款标準轴距车型,早在2014年11月便已于国内上市,并还因为发表会上找来国内知名艺术家吴季璁合作,将会场与其作品:水晶城市系列 5结合、打造成独一无二的艺术作品,而于今年5月获得Rolls-Royce原厂特别颁奖肯定,但是Ghost车系向来为Rolls-Royce国内的销售主力,且皆採受订生产交车,所以迟至日前盛惟股份有限公司才有试驾车能安排。

外型已接近完美,仅改变灯具及微调钣件

就像英挺伫立于义大利Florence美术学院、500年来已成为黄金比例代表之米开朗基罗 (Michelangelo Buonarroti) 的「大卫 (David) 像」一样,即便市场上一直有对手想打入这个级距,然而、2009年推出的Ghost车系,车身尺码、轮廓线条与外观同样也几乎无从挑剔,拥有「超豪华4门房车 (欧洲售价超过20万欧元、国内报价至少2,000万新台币之车款,才可归类为超豪华车款) 」之中、最完美的设定;所以这次的小改款,原厂设计师只有针对外观细部动刀,车身尺码维持与小改款前相同,车身长、宽与高分别为5,399mm (Ghost EWB亦仍是5,569mm)、1,948mm与1,550mm。

至于变动的外观设计方面,设计师很小心地重新设计了头灯组的造型,改为不规则矩形的LED头灯组,并增加了环型LED昼行光条,整体显得更为年轻动感,且前保险桿微调、并于两侧进气口下缘嵌上镀铬饰条,「帕德嫩神庙」造型的经典水箱护罩则更为高耸,以营造出更宽、更气派的视觉效果。

此外,水箱护罩上欢庆女神 (Spirit of Ecstasy) 俯身的角度也更低了一点,引擎盖上方还增加了一条原厂名为「觉醒通道 (Wake Channel)」的镀铬饰条,除了可创造车系独特专属徽饰外,还能减少行进风切声,并让驾驶时有操驾豪华游艇、破浪前进之感受,因为Ghost车系亦拥有高达5成的自驾比率,车尾则完全保留改款前的风采。

一样奢华的座舱,更舒适的乘坐感受

打开Rolls-Royce独特的对开式车门,奢华的座舱里,中控台、仪表板与前/后座椅的布局等,悉数皆维持了小改款前的造型与设计,所以看起来、操作起来都相当熟悉,但是为求尽善尽美,加强服务那5成有自驾需求的Ghost Series II车主,原厂特别在已极度舒适、奢华的车室空间中,换上了结构与填充泡棉不同、原厂号称为Rolls-Royce有史以来最舒适的全新前座椅,并加入了电子式可调腿部支撑和深度调整功能。

且为了让另外那5成的后座车主更为满意,Ghost Series II后座椅的角度也经过了重新调整、两侧向中央微倾,能够拉近乘客的距离,营造出适合谈话的轻鬆氛围,时钟面板和仪表板外围则改採抛光金属饰环,并提供更多能营造独特性与个人化的Bespoke客户定製服务选项,让车主更为满意。

广  告游刃有余的输出、飞毯般的乘坐感

引擎盖下,Ghost Series II的配置与动力输出亦都没有改变,仍然是搭载改款前所配置的6.6升V12双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量6,592c.c.),也同样可在引擎转速5,250转时、输出570匹之最大马力、高达79.5公斤米的最大扭力则是能在极低之1,500转爆发,搭配ZF 8速自排变速箱后,就算这次试驾的Ghost Series II SWB车型车重高达2,360公斤,还是能够在4.9秒由静止加速至时速100公里,连车重2,450公斤的Ghost Series II EWB长轴车型,也只要5秒即可完成,极速则是以电子限速器控制在250公里。

不过,这些「世俗」数据对Ghost Series II来说一点也不重要,因为这具相同的引擎在豪华大型双门跑车设定之Wraith上,就拥有632匹/81.6公斤米的输出,所以潜力根本不只如此;调校成570匹/79.5公斤米,且让它所搭配之8速自排变速箱的档位衔接与进/退都更为平顺,甚至仪錶板转速表的位置也还是传统Rolls-Royce搭载的动力表,完全是原厂认为每一辆Rolls-Royce都应该可以提供车主极尽舒适的乘坐感,甚至还规划有专门的「White Glove驾训体验」、藉以帮助刚接触Rolls-Royce的司机们能更轻鬆自在的驾驭Rolls-Royce,让坐在后座的乘客更为舒适。

实际驱车上路、表现也确实如此,Ghost Series II不但引擎运转平顺到几度让笔者怀疑车辆是否发动着,且油门反应非常轻快,脚尖轻点油门、车身便像飞毯般「划」着动了起来,车头几乎没有任何抬举的现象,极为优雅;此外,车厢内异常宁静,隔音扎实,就算一时兴起、油门稍微重踩,速度迅速攀升的同时,车辆动态依旧稳定,也听不到甚幺引擎声,调校功力过人,而这也是对手始终做不到的境界。

另外值得一提的是,为了负载车重与强大输出的需求,Ghost Series II保留了铝合金前双A臂、后多连桿的悬吊结构,以及每0.0025秒便会重新侦测车上重心改变并调整身车水平的电子式气压悬吊系统,所以过弯时、你几乎完全感觉不到任何侧倾的现象,且通过连续减速缓冲丘时,车上所有成员也都不会感到任何弹跳与不适;但此时驾驶人却还是能很清楚地掌握车身转向与手感,既把行路性调校地完全符合其顶级豪华房车的定位,也让驾驶人能获得适切的路面回馈,鱼与熊掌间的拿捏非常细腻。

此外,同样为了满足自驾车主的要求,小改款后的Ghost Series II还可选配运动化 (Dynamic Driving Package) 悬吊系统,能强化重新设计的前、后支柱,以及转向齿轮等,大幅提升操控性,打造出调性不一样的顶级坐驾。

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