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GreenGT H2宣战24小时利曼赛

2020-06-07  点赞119   浏览量:786

不只是商业行为,赛车还具备了许多有助于生活福祉的实质意义,简单来说,赛车是尖端科技落实入世的媒介,更是未来动力技术提早现身的伸展舞台,赛车,今天要说的GreenGT,就是最好的例子。香港电影《烈火战车》尾声曾经出现一段台词,捡瓶子的阿婆说:「我的孙子很喜欢赛车,每次看那些赛车手摔倒又爬起来继续跑,真搞不懂他们在做什幺……」亲爱的阿婆,我得告诉您,他们或许是为了胜利,更可能是为了我们的未来。对于汽车工业而言,耐久赛事一直扮演着造车技术试炼场的角色,尤其是近来各大车厂最重视的环保动力,耐久赛事堪称举足轻重的重要关卡。其中的道理很简单,假如可以将车辆的性能提昇到极致,却又可以呈现狂操不坏的持续力,绝对可以大幅帮助市售车款的动力水準。每年在法国举办的Le Mans 24小时赛事是最具知名度的耐久赛,只要在这里取得好成绩,带来的后续影响甚至比F1冠军更为深远,来自瑞士的GreenGT就是如此盘算的。


GreenGT H2宣战24小时利曼赛从侧面看,GreenGT H2赛车的机械配置并无多少差异,燃料电池取代了引擎,电动马达紧邻在后,形成相当均衡的画面。
无需仰赖石油的赛事将要展开

对于动力技术研发者来说,开发赛车动力是份内工作,找到适合自己的赛车舞台才是更重要的关键,若根据全球赛事巨擘FIA举办的各项赛事,汽油引擎仍然是主流,然而,任谁都明白替代能源才是未来之路,相较于此,Le Mans 24耐久赛便成为开放度最高的国际赛事,除了众所皆知的Audi与Peugeot赛车採用的柴油动力,接下来还将多出Fuel Cell燃料电池的全新生力军。这位主角就是名为GreenGT H2的Le Mans赛车,虽然目前尚处于原型车阶段,但是距离实际出赛已近在咫尺,根据GreenGT发表的资料,GreenGT H2原型车的最高极速已逼近300km/h大关,除此之外,这款燃料电池赛车也已经符合ACO以及FIA两大赛会的相关规则,其中更得到AOC(Le Mans主办单位)的高度重视,特地列入2011年的重点赛事计画。按照规划,GreenGT已经参加2012年6月举办的Le Mans 24小时耐力赛测试阶段,2013年正式参赛,接下来的环保动力大战,一触即发。


GreenGT H2宣战24小时利曼赛双体式碳纤维车体结构是GreenGT H2的一大特色,全数採用质轻强度高的碳纤维材质製作。
专为长时间剧烈操驾而生

GreenGT H2原型车使用燃料电池(Fuel Cell)动力,作用原理是将氢气转换成为电力,再将电力供应给电动马达。首先来说燃料电池的部分,这是由18颗SymbioFCell电池组合而成的燃料电池组,经过串联方式可以产生340kW最高功率。最关键的薄膜技术也经过大幅升级,除了可以承受长时间竞技所产生的高温状态,使用寿命更可以超过500小时。空气与氢气循环的电子控制系统也经过特殊设计,至于空气供应的任务则交给两颗电动涡轮增压器,整颗燃料电池的重量为320kg,它的氢气消耗量为一小时使用12.5kg氢气,相当于36公升的汽油,我们若以平均时速200km/h来计算,GreenGT H2原型车的平均「油耗」为5.55km/L;别说是赛车,多数市售超跑在激烈操驾情况下也办不到如此水準。

GreenGT H2宣战24小时利曼赛悬吊设计与一般耐久赛车差异不大,倒是变速箱缩减成为直接驱动型式,机械体积获得大幅缩减。
接着是电动马达的部分,GreenGT H2原型车採用两具由Brusa出品的三相恆磁式电动马达,每颗马达具有200kW最大功率,整合之后成为544hp最大马力,输出转速13500rpm。这番动力对于Le Mans赛车而言并不可怕,真正可怕的是扭力,GreenGT H2原型车的最大扭力高达4000Nm,也就是火车头才有的408kgm;对了!这还是输出的净值,再搭配无离合器的直接驱动变速箱,以及GreenGT专利研发的扭力差速器,拥有这股能力,GreenGT H2原型车的直线、弯道处理能力绝对不容小觑。


GreenGT H2宣战24小时利曼赛在拥有15年Le Mans赛车经验的Jean-Francois Weber领军之下,GreenGT网罗了相当齐全的研发团队。
完全不一样的设计出发点

拥有完整的燃料电池动力系统,所谓的油箱也演变成两颗容量160公升的氢气桶,这组由碳纤维与铝合金组成的氢气瓶的内部压力为350bar,为求轻量化,减压装置也设计在氢气瓶的内部;每个氢气桶大约可以装入4kg的高压氢气,相当于25公升的汽油,全力奋战的持续时间大约40分钟。接下来的重点是车架以及悬吊设计,值得一提的是,GreenGT H2原型车的车架採用双体式搭配防撞盒的设计概念(材料同样为碳纤维),我们可以推估,安全就是使用这项设计的主要考量,由于撞击是赛车场上的家常便饭,当撞击遇上了高压氢气桶的后果将是如何?所以GreenGT H2原型车必须採用更高规格的安全结构,才可以避免可怕的氢气爆炸意外。

GreenGT H2宣战24小时利曼赛又高又大的鼻翼、两颗氢气桶是辨识GreenGT H2的空气力学特点。
悬吊设计倒是与一般耐久赛车的差异不大,前后型式皆为双A臂,再搭配推桿式避震器,BBS製作的18吋轻量化轮框以及整套Brembo煞车系统,建构出一副极为强健的筋骨。再从造型来看,GreenGT H2原型车迥然不同的外观设计,由于是全新动力型式,重达320kg的燃料电池位于车体中枢位置(也就是引擎的位置),驱动两颗后轮的电动马达则紧邻在旁,机械配置差不多,但是空气力学套件则完全不同于其他内燃机赛车,除了位于车手头盔上方的超大型进气孔以及超大鼻翼,左右两颗氢气桶更是辨识这部燃料电池赛车的重点。


GreenGT H2宣战24小时利曼赛正面的造型十分可爱,超大型进气孔让GreenGT H2变成了大头娃娃,像极了玩具车。
比油电混合更闪亮的明日之星

根据GreenGT的说法,这部燃料电池赛车的研发经费已累积500万欧元,花这笔钱可以带来什幺好处?重点就是为替代能源找寻出路,这所谓的出路就是透过耐久赛事的验证,让未来的汽车工程师可以更无罣碍地不再仰赖石油,物价指数不再看产油国家的脸色,因为,氢气的製造原料就是地球上最容易取得的水。GreenGT H2原型车在行驶过程中不会产生任何汙染物,没有造成温室效应的CO2,没有毒死人的NOx……在明年的Le Mans 24小时耐力赛事中,Le Mans单圈时间与车身重量预计压缩在4分钟与1000kg以内的GreenGT H2赛车就要上场,说不定,届时关于燃料电池的股票会大幅上涨,带动全新替代能源的环保风潮。宏观来看,这是远比油电混合更闪亮的全新动力纪元,值得我们拭目以待!罗文杰


GreenGT H2宣战24小时利曼赛今年六月,GreenGT H2原型车公开亮相,并且计画在2013年正式进军Le Mans 24耐久赛事。

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