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温儒柴火Hyundai Sonata 2.0 VGT试驾

2020-07-21  点赞616   浏览量:588
温儒柴火Hyundai Sonata 2.0 VGT试驾

驻足许久,头髮微微扬起,身子缩得更紧一些,抬头一望灰濛天际,原来,今年略微迟到的冬天,终于也来了。回忆起去年冬天,不也就是跟Hyundai Sonata初见面的时节?时间回到去年年底,台北车展内的Hyundai展览区,两款新世代房车Azera与Sonata首次在台现身,在不到一年时间内,Sonata便紧跟先前上市的Azera身后,以百万内进口柴油房车之姿,成为今年入冬首波「韩」流!至于实力如何?就是今天欲揭晓的谜底。

Z字当道

不走极端,以争取更全面的认同。此代Sonata在外观造型的铺陈上,让人看到Hyundai平实简洁的新设计,不自觉地与脑海所认知的家庭房车基本样貌,逐渐浮现与重叠,而这似曾相似的熟悉感,不仅省却对外型喜好争论的话题,也让Sonata更能获得良好的第一印象。

然而,在踏实的基本线条上,Sonata仍不忘树立自我风格。于是,取自Hyundai厂徽的H字样概念,透过转化的设计手法,浮现为头尾Z字型折线,对称地划过前后头灯组时,顺道拉出围绕车头与车尾的纯粹弧线;前后灯组亦以透明灯罩与红白尾灯设计,一笔帅气带过,不见任何拖拉矫饰。就连理当浑厚圆润的车身,带入左右两条内缩的腰线,自头灯外角开始,沿着车窗下缘逐步消退车身笨重感,让Sonata的身段在实际看来,更显紧实敏捷。

人因设计

相信多数人,肯定和我坐进座舱时的感觉相同,起初觉得中控台设计有点怪异,接着,才恍然大悟,原来冷气口往下跑了!原来,与一般车款的设计思维不同,Sonata透过人因工程的评估后,带给车主少见的座舱介面设计。最大的改变来自中控台操控介面,藉由音响界面与冷气出风口上下对调,让较常使用的音响控制,摆放在前座成员更易使用与判读的位置;而这项设计,虽然刚开始接触时有些不习惯,不过,在实际使用后的便利性感受,则是抱以肯定的态度,另外,方向盘亦附有音响控制键设计,提供驾驶在行进间进行基本音响操作,以补强中控介面人因工程的效益。

进口版本的Sonata,未见暖色调的木纹饰板,而以上下双色内装构成座舱基调,并在方向盘与空调介面带入类碳纤维饰板,以营造年轻化的运动风格。或许在刻意压低售价后,让Sonata未拥有琳瑯满目的豪华配备,不过,顶级版车型,仍具备AQS车舱清净系统的恆温空调、定速巡航系统、SRS双气囊、驾驶座电动座椅与电动天窗等配备,仍保有相当的配备竞争力。不过,以手指实际触摸内装后,中控台塑料的触感表现并不突出,相信若有机会导入国产化后,应可针对此部份进行提昇。

另外值得特别提到的,是Sonata配备少见的AQS车舱清净系统,只要按压位于空调系统右下角的AQS按键后,系统将自动侦测车室外与座舱内部空气的品质,自动启动车内循环或者改为吸入车外新鲜空气的模式,以避免过去遇到前车排气或空污异味路段,才手忙脚乱地切换循环模式,或者只固定循环模式而在长期驾乘下,让座舱的品质逐渐下降而不知觉的状况。

静肃工程

对于柴油车而言,座舱体验的重点便在于静肃性的实际表现。根据以往试驾2.0级距柴油房车的经验,在享有柴油车充沛的动力表现时,往往也得忍受柴油引擎哒哒声响。也因此,不免预设地认定Sonata的静肃表现理应如此尔尔。

不过,在扭转钥匙启动引擎后,Sonata却逐步重写我以往的经验!儘管柴油引擎的哒哒声响,仍自引擎室持续传来,不过,Sonata明显比印象中的2.0升柴油车来得安静许多,逐步踩下油门前进后,发现在行进间,汇入複杂的车室外部与路面噪音后,引擎声响似乎更加隐没淡化。儘管尚未达到汽油车款的相同地步,但是,体验Sonata较以往同级柴油车更进步的静肃感受,仍让人拥有惊喜的开始。

后行李箱与车尾门内侧钣件,均由聚氨酯材质的发泡填充隔音垫所工整包覆,以达到座舱的静肃性。

再行驶一段后,趁着休息空档,下车仔细检查一下,Sonata的静肃性到底来自哪部分的设计环节?而这个答案在掀开引擎盖后,心中立即有个谱了!这颗2.0 VGT柴油引擎,除本身运转声响在车外聆听时,并不显得特别吵杂外,环顾引擎室内部,均可看到各项引擎吸音材质的运用,包括引擎盖与引擎室内部的防火吸音棉,以及引擎室与引擎盖交接处的各款吸音胶条设计,均对阻隔噪音发挥功效。另外,在外部不易看到的部份,还包括以NVH座舱静肃科技,所开发的副车架及液压减震引擎脚,对于减少引擎震动传导车舱内的效果。

看了车头丰富的静肃设计后,走到后面开启行李箱后,发现就连后行李箱也可以看到,Sonata隔音工程的设计,一眼望去,设计相当平整的后行李箱与车尾门内侧钣件,大部分面积均由聚氨酯材质的发泡填充隔音垫所工整包覆,让噪音能有效隔绝在座舱之外。

动力调校偏温顺

列为Sonata车系主力的2.0 VGT柴油引擎,在可变几何涡轮增压与高压共轨直接喷射技术下,可输出140匹与31.1公斤米最大动力,而扭力峰值则在2,000转即可涌现,让Sonata在动力数据上握有低转速高扭力值的利基,并搭配锯齿排档座下的四速手自排变速箱,构成Sonata主要的动力元件。

这颗採用锯齿排档座设计的四速手自排变速箱,换档虽然平顺但加速降档的立即反应可再灵敏一些。

在启动后,引擎怠速莫约落在8,00转左右,此时只要稍带点油门,便可感受到2.0 VGT轻快地推送Sonata前进,丝毫感受不到车重跨越1.6吨所带来的影响。接着,进入市区路段,柴油引擎的动力优势即已逐渐浮现,在市区常用的2,000上下转域间,祇要略带油门,便可进入柴油引擎最佳的工作速域,让市区行驶时显得游刃有余。

不过,此时也发现,Sonata的油门反应与印象的柴油涡轮增压引擎相较,不管是市区平面路段或是山区的缓斜坡,在深踩油门后的输出劲道与瞬间动力反应上,不似印象中柴油在低转高扭力特性下,所顿时涌现的显着贴背力道。对于这个现象,先就车重因素来探讨,若以2.0级距而言,Sonata所拥有的1,635kg车重,已属于吨位相当高的设定,因此,儘管以2.0 VGT作为动力来源,仍需负担比一般2.0房车多上100kg左右的车身重量,应该抵销一些柴油引擎所带来的动力优势。

另一个因素,应该出在原厂调校的差异。在试车组互相讨论后,认为儘管Sonata与同门的Tucson VGT,拥有相同的引擎与变速箱,不过在动力反应上,车重略高于Sonata的Tucson VGT,动力表现硬是活泼些,反而Sonata在原厂调校后,则赋予温顺平缓的动力特性,或许对于喜爱冲刺力道的人,Sonata便显得略为含蓄些,不过,原厂在乘坐舒适性的考量下,或许选择以牺牲些许的动力热血,以换取线性的平稳加速曲线,应也是家庭房车设定下的考量。

攻坡力道充沛,弯道动态较模糊

进入山区弯道路段,儘管油门反应与动力输出调校地较为温顺,让驾驭的热血指数稍稍降低,但是,引擎盖下的2.0升VGT,所输出的31.1公斤米最大扭力值,仍让人感受到Sonata在山道所发挥的优势,不论是连续上坡路段或坡度颇高的U形弯道,只要维持一定的油门深度,可清楚体验Sonata一口气攻克挑战的愉悦感;完全没有许多汽油车款油门深踩到底,却仍气呼呼缓慢爬坡的窘境。

相对于充沛的动力优势,Sonata在弯道的表现则显得中规中矩些。以一般惯用的50-60km/h速度进行弯道路试,弯前确实煞车、转动方向盘切入弯道、感受四轮在弯道以弧线运行,最后,车头对準出弯点后,补油门离开弯道,整个弯道过程的连贯性,对于以家庭房车为产品设定,Sonata可以说恰如其分地,以平实的动态感完成每个弯道动态;至于性能房车丰富的弯道动态,Sonata显然没有列为首要考量,因此,弯道中亦没有提供更多超乎预期的驾驭乐趣。

在经过一整天的试驾体验后,拥有柴油动力加持的Sonata,不管在市区与山路均能提供充实的动力输出,而弯道的动态亦拥有持平的表现。不过,Sonata在底盘与悬吊的设定,仍有些值得改进的地方。包括以较高速度切入弯道,较偏硬朗的悬吊设计,虽不致让弯道的Sonata显得过于软脚,不过,较为模糊的路感与后轮较低的稳定性,对于车头转向与弯道路线的精準性略为减分,亦让驾驶在高速弯道动态的掌握,需花更多时间加以适应。

另外,Sonata在行经路面坑洞时,可以发现悬吊阻尼与避震筒在处理路面坑洞时,呈现缓慢下沉却较快弹起的特性,让车内乘员对于由路面传至车内的震动颇为明显,虽然舒适的座椅已化解部分的弹跳力道,然而,略感不足的弹跳处理能力,仍多少减损Sonata在静肃性所带来的优异效果。

广  告温儒设定,独竖一帜

儘管打出百万内进口柴油房车口号,不过,在进口车市场竞争力相对较弱势的Hyundai品牌,仍让Sonata在价格优势不易施展,另外,在刻意压低售价的考量下,而无法完整提升的内装配备丰富度,形成让Sonata遭遇销售不良的阻力。不过,在完整体验Sonata后,仍可以清楚发现Sonata所拥有优点,包括在柴油车相对省油与动力充沛的双重利基下,Sonata仍提供宽敞的乘坐空间与值得肯定的静肃工程,不仅让Sonata成为都会用车的好选择,甚至,这些特点,亦让Sonata相当适合计程车使用。

因此,只要掌握Sonata的产品潜力后,确实人让对Sonata的国产化更为期待,相信若能在日后国产工程中,针对国内消费喜好,增加配备丰富度与内装配色的调整,国产Sonata肯定是值得期待的产品。当然,如果悬吊与动力输出,能调校得更为灵活充沛,那就更好了!

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