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Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度

2020-06-07  点赞682   浏览量:780

如何才能创造一部速度飞快的机器?每家车厂都有自己的一套论点,不过在这部Elise SC身上,我们看到Lotus用另一种效率极高、又简单的方法来诠释马力重量比,而这样的概念恰好与两轮的重机不谋而合,用简单的製作手法,便能够创造出效率高、且均衡的整体表现与驾驶乐趣。

文/叶锦祥+图/王泽玮、顾柏菁

全身紧绷、心思均专注在前方的下一个转弯点,透过身体与座椅、方向盘(把手)的接触,让控制手脚的脑袋与机械产生了连结,催下了油门、速度开始加快,瞬间放大的排气管与轮胎聒噪声组合成一首刺激肾上腺素分泌的旋律,这时速度很快,快到足以吓坏一堆人,但愈快却愈让人捨不得鬆开油门。它是Lotus,乐趣至上的速度狂热份子。

它很精緻,是一部全长只有3.8公尺的小型跑车,且车内看不到豪华的真皮内装、影音娱乐系统或恆温空调等所谓的高级配备,打开后头引擎盖看到的也只是一颗排气量仅1.8升的小引擎,但实际上在看不到的车壳底下却配置一组以特殊技术打造的铝合金模组车架,用最少的重量负载及超乎想像的高刚性车身,让悬吊作动效能大幅提升的同时,更让引擎动力发挥加倍的效果。


Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度中置引擎后轮驱动的机械架构加上全铝合金车架,让Elise SC同时保有敞篷车的功能与高刚性表现。
只为驾驭而生的速度机器

在坐进Elise SC驾驶座之前得先做好準备,在这里指的并不是重新练习久未使用的开车方式、找回已经陌生的手感,而是了解Lotus的造车理念并调整自己的心态,接下来便能够对那纯粹只为追求驾驶乐趣而生的斯巴达座舱感到释怀。

千万别因为它看起来小而认为这只是一部视觉系的Q版小跑车,从踏进车内的第一个动作开始,Elise SC便竭尽所能的提醒你要认真看待接下来所经历的一切。仅1117mm的车高让人有如坐在地上开车,没有动力辅助的方向盘将路面所有资讯直接的传至双手,而身体也会透过座椅感受转向、离心力与加减速过程所回馈的一切动作,开这部车你会变的很忙,除了两手两脚都要动起来之外,脑袋还得处理大量的行车讯息,但结果是开心的,因为一旦你成为它的一部分,车上是否配有豪华皮革、天窗或顶级音响都将不再是那幺重要了。

两张桶型赛车椅只有前后滑动功能,手中握着的是刻着Momo字样的三幅方向盘与铝合金排档头,这种感觉让人一下子就掉入回忆的漩涡,那是一个自在且不受拘束的年代,死踩着油门不放所等的就是转速錶指针抵达红线区的那一刻,接下来就是决胜负的关键,因为换档动作只要慢一拍便可能决定输赢。

机械增压独特的吸气声将我们拉回到现实世界,即便换档的动作依旧、后方传来的引擎声浪也非常亲切,但强制进气系统带来的220匹马力让Elise SC轻鬆踩着油门便能展现强大的移动能力,若您还愿意多动一下手脚让变速箱再退一个档位,这时Elise SC会「碰」的一声,像被击发的子弹般往前激射而出。


Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度为了将车身重量的负荷减至最低程度,车内最基本的地毯也被取消而让铝合金主结构直接外露。
一颗难见蹤影的橘色子弹

没听过Lotus或接触过Elise的朋友们在打开引擎盖的那一刻,绝对会为车上那具1.8升的小引擎而感到啧啧称奇,究竟是什幺样的因素,让它可以创造出0~100km/h加速仅4.6秒、极速达238km/h的亮眼成绩?

Lotus在这具2ZZ-GE直四引擎身上所加装的Magnusson製M45型机械增压系统当然是功臣之一,水冷式设计加强极高的压缩进气效能,再结合可同时调整可变气门正时及扬程控制的VVTL-i,让这具排气量仅1.8升的直四引擎,能在8000rpm的高转速榨出220匹最大马力,峰值扭力也有21.6kgm/5000rpm的水準。

当然单就引擎功率来看,220匹马力还不足以达到惊天动地,不过若用另一种方式计算,由于Elise SC的总车重仅860公斤,等于平均每1吨车重可分配到253匹马力,再加上密齿比的六速手排变速箱,让Elise SC不仅仅是起步反应快,甚至连中段加速能力亦非常强悍,0~160km/h加速也只需9.98秒的时间就能够完成。

机械规格方面,其实Elise SC的基本架构与1995年首度发表的第一代Elise之间并没有太大差别,其独特的管状模组化铝合金结构,至今仍被视为一种非常创新的设计,让车身可以在最少的重量负荷下提供符合需求的刚性表现,再加上全车所有外壳均採用轻量化GRC强化玻璃纤维材质所製作,让Elise车系一直是跑车市场上体量最轻、但影响力却不可小觑的运动好手。


Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度车内两张桶型赛车椅直接固定在车身底板上,除了提供明显的路感回馈之外也保有极佳的包覆支撑性。
Ducati Sport 1000 vs. Elise SC

重量轻、马力大且速度飞快的重机,在某些车迷心中的地位甚至比超跑还更具魅力,因此即便某些重机的售价甚至比汽车还要昂贵,还得忍受不同气候所带来的不便,但每到假日仍然可见到许多热爱速度的车迷们骑着重机徜徉在山林之间。

就引擎的能量输出与速度来看,此次这部Ducati Sport 1000的马力输出虽然只有90匹,但因为车重只有189公斤,加上其独特的90度夹角L2引擎的高扭力输出,所展现的加速性确实略胜Elise SC一筹,不过一旦进入连续弯道,低重心且操控敏锐的Elise SC便占有较高优势,进出弯的速度明显比Sport 1000要快上许多。

当然,两轮重机与四轮跑车之间因为机械结构不同而有着极大的特性差异,但若就驾驶乐趣及娱乐性的角度来看,Elise SC与重机所诉求的内容是非常接近的。


Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度音响与空调系统终于在此次全新引进的Elise SC身上出现,且已被总代理列为标配项目。
试驾感言-轻量手排车、会让人上瘾

第一次试驾Elise的印象至今仍深植脑海,即便那时配的只是120匹马力输出的Rover K系列1.8升引擎,变速箱也只有5速手排,甚至没有冷气及煞车辅助系统,但开起来感觉却非常轻快且杀弯有如刀切豆腐,且煞车与油门踏板的位置对「跟趾动作」而言有如天作之合,是笔者心目中娱乐性最高的一部手排跑车。
此次再度与Elise碰面,即便动力已换上更强劲的220匹马力机械增压引擎,但上路后的驾驭反应、声响及其它特徵都没有改变,随时保持在备战状态的能量输出随传随到,而且弯道愈多愈加重我们的玩心,无论面对的是S型连续弯道或髮夹弯,Elise SC所展现的节奏感极为顺畅且随心所欲。
开过Elise SC,你将会明了为何有些人坚持非手排车不开,因为那可是会上瘾的,而只要体会过轻量化与纯手排所展现的速度与乐趣,您将会发现Lotus的真价值是无可取代的。


Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度行李厢与引擎盖共用同一块车体钣件,这具1.8升机械增压引擎可输出220匹最大马力,变速箱则为六速手排。
Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度Elise SC当中的SC也就是Supercharged的缩写,轮胎部分更将极受改装车迷推崇的Yokohama AD07跑胎列为标配。
Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度Elise SC为该车系的顶级车款,后方装设的大型后尾翼也成为SC的主要特徵之一。
Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度后保桿下方配有平整化并可加快底盘气流速度的分流器。
Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度不到3.8公尺的车身配上只有2.3公尺的轴距,让Elise SC拥有极为轻巧与灵活的操控表现。
Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度 
Lotus Elise SC vs. Ducati Sport 1000只为速度 
Lotus Elise SC引擎型式L4 DOHC 16V+SuperCharge排气量1796c.c.缸径×冲程82.0×85.0mm压缩比11.5:1最大马力220hp/8000rpm最大扭力21.6kgm/5000rpm悬吊系统前后双A臂电子辅助N/A轮胎规格前175/50/16、后225/45/17驱动方式MR变速系统六速手排GearRatio1st3.1162nd2.053rd1.4814th1.1665th0.9166th0.815终传比4.529煞车系统前后282mm碟长/宽/高3785/1719/1117mm轴距2300mm轮距前1457/后1507mm车重870kg0~100km/h4.6秒极速238km/h

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